Укрзализныця продвигает инициативу, которая может разрушить основы функционирования национальной логистики, подорвать экспортный потенциал и поставить под сомнение соблюдение принципов рыночной конкуренции. Речь идет о введении дифференцированных повышающих коэффициентов к железнодорожным тарифам в зависимости от направления перевозок – прежде всего в направлении отдельных морских портов.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на заявление главы Федерации работодателей транспорта Украины (ФРТУ), первого министра транспорта Украины Орест Климпуш.
То есть создание дискриминационной надбавки на перевозки в отдельные морские порты, прежде всего – в направлении Большой Одессы.
“Эта инициатива – не просто техническое решение по тарифной модели. Это симптом гораздо более глубокой проблемы: попытка государственной монополии управлять рынком, преследуя собственные цели, без учета принципов добросовестной конкуренции, экономической логики и национальных интересов”, – отметил Климпуш.
Он отметил, что в УЗ инициативу объяснили идеей “стимулировать использование малозагруженных портов”. Но на самом деле монополист предлагает создать выборочное тарифное регулирование, которое нарушает сам принцип равенства доступа к инфраструктуре.
То есть, УЗ предлагает отойти от классической тарифной логики, где стоимость перевозки формируется на основе четких и понятных факторов – расстояния, себестоимости, объема, – и вместо этого применить “повышающие коэффициенты” в зависимости от порта назначения. И бизнес, который возит продукцию на экспорт через наиболее эффективные маршруты – например, в направлении Черного моря – вынужден будет платить больше просто за то, что пользуется конкурентным коридором, говорит глава ФРТУ.
“Это де-факто форма выборочной дискриминации, которая не имеет ничего общего с тарифной справедливостью или рыночными подходами. Более того, она создает прецедент ручного управления тарифами, где не рынок, а административное решение определяет, какой маршрут будет “выгодным”, а какой – “искусственно невыгодным”. Есть ли прецеденты подобного регулирования в европейской транспортной политике? Нет. Согласуется ли это с принципами недискриминационного доступа к инфраструктуре? Абсолютно нет. Будут ли это иметь последствия для украинской экономики? Однозначно – негативные и масштабные”, – подчеркнул Климпуш.
Он напомнил, что экспортеры – и промышленные, и аграрные – рассчитывают логистику, исходя из реальной эффективности маршрутов, инфраструктурных возможностей, близости к портам и сроков доставки.
“Введение надбавок к тарифам на основе направления – это штраф за рациональность. Это увеличивает себестоимость продукции, снижает конкурентоспособность украинского экспорта, и, в итоге, – подрывает валютные поступления государства”, – акцентировал председатель ФРТУ.
Напомним, недавно “Укрзализныцю” обвинили в тарифных манипуляциях в направлении портов: компания начала вводить новые коэффициенты к тарифу в зависимости от того, в какой порт направляется груз.
В результате крупнейший частный инвестор Украины, предприятие “АрселорМиталл Кривой Рог”, пригрозило “Укрзализныце” судебным иском – ведь такие изменения искусственные и безосновательные, и являются злоупотреблением монопольным положением.
Добавим, что вопрос повышения грузовых тарифов “Укрзализныци” нуждается в всестороннем анализе. Ведь он отразится на состоянии государственного бюджета и экономики.
Срочные и важные сообщения о войне России против Украины читайте на канале РБК-Украина в Telegram.